Видео

если песок с камнями изначально...но без строй мусора типа палок,картона то сойдёт. а если отдельно камни добавлять..смысл?

@@БелаяВорона песок изначально с камнями, значит можно применить? У меня цоколь высотой 30 см, как у вас, я засыплю 15 см песка, затем пленку, и после залью опилкобетоном 15 см)

Да...весь порядок постановки на учет знаю. Ближайшее отделение ГИМСА уже предупредил.)

@@БелаяВорона на сколько знаю на сегодняшний день могут быть проблемы с регистрацией самостроя в ГИМСе по крайней мере у нас в городе несколько построенных лодок зарегистрировать не могли, не знаю может что то и поменялось в лучшую сторону так как пришлось немного отойцти от темы паруса

@@user-fw4lc7jt1p если не прошли регистрацию наверное просто не соответствуют заявленному классу. сколько людей знаю кто строит по правилам речного регистра проблем не бывает с постановкой на учёт....

Спасибо! Но это только в следующем году..дожить бы)

Спасибо) Конечно приятно когда зрителей становится больше...но у меня другие цели. Помочь людям своим опытом и приобретёнными знаниями. Даже если 20-30 человекам я упрощу жизнь - значить не зря снимал видео.)

В канистрах будут..рундуков для этого запланировано уйма.

@@БелаяВорона капитальные я так понимаю?

Обычно вода в носу, топливо ближе к корме, под койками, тут формы простые, так что можно или самому сделать или подобрать баки подходящие по размеру, лучше пластик. Воды надо литров 400, топлива 200, это минимум, хотя чем больше,тем лучше. А вообще хорошо бы показать рисунок как представляется будущий кат , снаружи, внутри. А двери обязательно нужны, на том кате, который по ссылке Arrow 1200, не было дверей, только шторки, и в туалете тоже, так себе решение....

Да.....они будут везде где только можно.)

@@kostya7460 Это с дизелями.....с бензиновыми всё хранить в корме опасно я так думаю. пары и движки горячие рядом и электрика. Так что на носу думаю....там сетки не будет площадка сплошная как раз с рундуками.

2 года на поплавки. 1 год на палубу между ними. 1 год на шпаклёвку и покраску 1 год на рангоут и такелаж, Думаю годика через 3.) но надо ещё как то паралельно внутреннюю отделку сделать и с двигателями разобраться. 🙂

Подписался на ваш канал..) Ну и мудрёный же у вас проект...)

Это где ? У нас так 6-8 тыс р. стоит опора ЛЭП по ГОСТам.

Письма дошли но фото не все... Страницу этого ката я давно видел, изучал этапы постройки на разных каналах этой модели. Наверное именно с этой модели я взял остроскульную нижнюю часть и плоское днище. Правда всё остальное не стал перенимать. Малова то. Да и модель надо покупать и на чпу резать.....) Я решил всё немного упростить.

Я 20 лет занимаюсь сплавами по горным рекам на спортивных катамаранах..так что про нагрузки на поплавки знаю.) За два года продумал конструкцию...но строить палубу начну только в следующем году....

Что значить асимметричные?

@@БелаяВорона значит борта одного поплавка разной формы. У меня внешние борта вертикальные плоские.

@@KatamaranLarry а высота в поплавке какая ?

@@БелаяВорона у меня высота поплавка 122 см по высоте листа фанеры. Ватерлиния 50 см

@@БелаяВорона скоро будет канал на Ютубе, тоже поделюсь полученным опытом.

Это не права) сертификат. Спорить не буду...есть хорошие парусные школы с инструкторами под эти сертификаты хоть и заточены они под недельные чартеры...но уверен что после обучения человек получивший этот сертификат не сможет сдать теоретический экзамен в нашем ГИМС.

тут на ютюбе есть одна дама....позиционирует себя как инструктор яхтенной школы по этим сертификатам. Я смотрел её некоторые ролики чисто разговоры о яхтинге...И вдруг она начала снимать обучающие ролики... Был ролик про швартовку в марине. И она на полном серьёзе учит людей что заброс кормы у лодок разных верфей разные.) И даже не от винта правого и левого вращения а именно от фирмы изготовителя. я вот обучаясь на права ГИМСа учил как работают винты ...что винт на малых оборотах работает как колесо и катит корпус лодки в сторону вращения, а при увеличении создаётся струя которая ударяясь о корпус, перо руля и прочее начинает отклонять лодку в противоположную сторону. Я начал с ней спорить. скинул ей физ формулы работы лопастей винта, даже скинул ссылку на учебный материал вузов штурманов и капитанов....всё в минус. Так что 95 % всех этих инструкторов просто наши соотечественники оказавшиеся за бугром без копейки учат людей "яхтингу" сами ни хера не понимая того чему учат. ) Так что я за обучение в серьёзных мореходных классах и сдаче экзаменов в гос.учереждениях. )

@@БелаяВорона видимо мне повезло. Инструктор научил в одиночку швартоваться кормой и лагом, в одиночку управлять парусами на поворотах. Всё грамотно объяснил и показал. Учился в Сочи в ноябре. Про эффект винта тоже тонкости показал. Как с места сделать разворот используя заброс кормы через резкий газ и одновременный поворот. Здорово помогает при швартовке лагом и маневрировании в узких маринах.

Его функцию как раз выполняет стрингер от которого всё собирается...а отдельно ещё на борт с наружи что то лепить...была идея, но отказался.

Ну для начала по средиземке...) если не развалиться то и через атлантику есть желание...

​@@БелаяВоронаа что, должен развалиться?😆

@@papazuf5142 законы Мёрфи я очень сильно уважаю .)

@@БелаяВорона да уж, их никто не отменял и нужно учитывать.

Конюхова с собой возьмёте

Классических - нет. Там вместо них в поплавках разные рундуки и койки и прочее будет для армирования.

@@БелаяВорона ладно будем дальше следить за вашей идеей...

​@@БелаяВоронаа дадут ли рундуки и шкафчики такую же жёсткость как шпангоуты?

@@papazuf5142 В современных катамаранах давно не делают ни шпангоутов ни стрингеров. Их функции выполняют элементы каркаса..переборки, шкафчики и рундуки и т.д....

Эх, жаль нельзя тут фото, схемы вставлять....стрингеры и шпангоуты на современных катамаранах есть. На примере моего опишу строение корпуса (поплавка) будет много букв: абсолютно прямой нос (форштевень), узкий снизу, к верху значительное расширение, примерно 40см.вглубь запенино-заламинировано наглухо - таранная часть, тут же первая глухая переборка - фанера 15-20 мм. всё очень усиленно стеклом, так как тут узел крепления поперечной балки, бушприта, носовых уток. Через пр.2метра вторая глухая переборка, вместе получается передний форпик, вход сверху через люк. Зя переборка это проем с дверью передней каюты или туалета, 4я проем с дверью кормовой каюты, 5я переборка глухая отделяет каюту от двигательного отсека и последний транец. Шпангоутов ещё больше, но они выглядят как ребра жёсткости заламинированные в корпус, причем пространство под койками это целая конструкция из фанеры с продольными и поперечными плоскостями дающая жесткость самой широкой и длинной части корпуса, так же под пайолами через каждые пр 80см переборки. Теперь стрингеры(сверху): так как на верфях льют отдельно поплавки и отдельно палубу, то место их соединения на клею и шурупах а это полка шириной толщиной 3-4 см.- это первый Стрингер, ещё два проходят по всей длине , ещё один на него опираются пайолы(пол). Причем конструктив катамарана такой: все, что под водой - это стеклопластиковый монолит пр.20мм с усилением в районе киля, моторов, баков и тд., всё что выше ватерлинии - сэндвич от воды сначала гелькоут, несколько слоев стекла, потом пропитанные смолой небольшие брусочки бальсы, плотно подогнанных и с различным направлением структуры, потом ещё несколько слоев стекла и потом набрызг мелко порубленной стеклорогожи с смолой, все вместе примерно 4см толщиной (у меня есть срез когда под выхлоп вырезали). Почему все это важно? Иногда боковая волна так бьёт в бок, в скулу, что хочется помолиться и это не раз, а много часов, может и дней, с периодом в несколько секунд. И да привального бруса нет, но я купил резиновый профиль 4х3см покруглый, довольно упругий и жёсткий и приклеил по всей длине и спасал он меня уже не раз.

Такие делают и парусные и чисто моторные...

Мы ювелиры не работаем с этими материалами...)

Дожди пройдут...покажу.

Приветствую.) Я пересмотрел за два года кучу обзоров по круизным катамараны, много роликов с верфей где их строят и как, обзоры с дюсельдорского ботшоу и т.д....но знаний никогда не бывает много.) тем более что в живую я их не видел....так что буду рад слышать полезные советы от практиков. 🤝

@@БелаяВорона. Я сам наблюдал как строят катамаран на верфи в Германии "Balticat," почти 3 года его стоили, без внутрянки, разговаривал с заказчиками,не молодая пара, он итальянец, она голландка, так вот постройка корпуса это примерно 20% от стоимости и от времени полной постройки ката, очень много всего уходит на оборудование, такелаж, электрики и тд. Там тоже все надстройки делали из сэндвич панелей, но не пена, а сотовые, а торцы закрывали стеклотканью на эпоксидке. И ещё про киль: два крупнейших производител, Фонтэн Пежо и лагун делают их по разному: ФП не жёстко вклеян в корпус в специальном отсеке и в случае удара сминается без нагрузки на корпус, у лагун наоборот жёстко отформован вместе с корпусом. Поэтому ФП на суше не желательно ставить на киль( многие даже не знают об этом) лагун же стоит на киле без проблем.

Про такие тонкости плавника фантена не знал.... А про нутрянку....будет всё просто своими руками. Гальюн правда прокачной уже купил тайванский. А всякую навороченную электронику ставить не буду. Максимум аис, картплотер с навиониксом и холодильник. У меня денег не хватит строить копию промышленного ката))) помру от старости так и не побывав в атлантике....

@@БелаяВорона Одна из сложных и затратных систем это электрика. Батареи, лучше сразу проектировать под литий- железо-фосфат, кабеля, зарядники, инвертор, якорная лебедка и тд, а кстати, не знаю на тех ваших двигателях генератор есть, а так нужно что-то, что будет заряжать батареи, высаживаются они быстро, у меня и генераторы на двигателях, солнечные панели и отдельно генератор и от сети 220 зарядные, так что запас электричества это всё.

на движках есть катушка на 18 ампер и стартер....по идеи двигатели и есть генераторы.. у меня вообще была идея вмонтировать в перо руля электродвигатель ( видел такое на некоторых катах) который питался бы от батарей а батареи от генератора....но пообщавшись на электрофорумах оказалось что это не очень реально.) а батареи литий железо фосфат погуглю. А то собирался обычные камазовские поставить....

Потому что мне не нравятся его лодки...) 🙂Устарели они ...

В инете почитал...чёрная садовая плёнка в своём составе имеет сажу для стабилизации благодаря чему даже самые тонкие практически не пропускают ультрафиолет. .Я пока никаких изменений не заметил. Лежали куски фанеры со стеклом в мусоре..тоже без налёта и каких то изменений.

@@БелаяВорона Фанере может и не страшен УФ, а полиуретан (монтажная пена) очень его боится. Проведите опыт, кусок свежей монтажной пены оставьте на солнышке под этой плёнкой на недельку. Она если сыпаться не начнёт, то потемнеет точно. Это я своими наблюдениями поделился, а не маркетинговой инфой из интернета)

Я строитель с 25 летним стажем...) то что пена монтажная выгорает знаю. Может смола такая ...у людей лодки годами не крашенные лежат на свежем воздухе и ничего.

Спасибо!

Рассматривал... дорогова то даже бу.

Я смотрел его последние видео где он как раз занимается ремонтом....гниёт его катамаран. Я через пару дней видео досниму как раз про закупку материалов и уделю время именно про фанеру. Я детство провёл рядом с фанерным заводом, бегал по его территории. Бабушка на нём работала в клеевом цеху. Вообщем много чего знаю и расскажу.

как раз у Дениса, простая фанера как бы он ее чем не пропитывал, расслаивается, о чем есть в видео. Так что простая не пойдет, солнце, морская вода и нагрузки быстро разрушат ее.

Он пропитывал....даже ролик про это делал где то заливал листы фанеры смолой. Но вот последние его ролики где он выдирает куски корпуса полностью сгнившей фанеры меня прям огорчили. Он чел не богатый и такие проблемы у него огорчают.

Этот вариант типа "сейлдрайф" я рассматривал ) Но изучив общую управляемость таких катов понял что это уже излишек...в крайнем случае есть идея установить в носовой части подрульку с электродвижком для большей маневренности ...я уже который год обрабатываю землю мотоблоком "агат"..и до сих пор в восторге от клинового привода и поджимных роликов....до чего просто. Поэтому вопрос реверса решил просто 6 гранный клиновый ремень пущенный в обратку....

Чертежей и схем у меня нет. ) Пишите на почту lariprof@mail.ru от руки планировку набросаю.

Что?

Спасибо.)

Нет. Можно ППСом 10-25 плотности или минватами под сайдинг.

@@БелаяВорона Спасибо.

Дом давно уже достроен. На фасаде 10 см ППСа. )

ППС 10 см заменяет 0,5 кирпичной кладки. Теплее значительно. Штукатурка- фасадный клей.

Нее... у меня побыстроходнее судёнышко будет..) И тварей парами меньше влезет...🙂

Там довольно таки простой набор документов. Собираешь чеки на материалы, собираешь доки на непотопляемость, устойчивость и т.д. и через госуслуги пишешь заявление на регистрацию лодки. Если что то не точно гимс уточняет что нужно исправить или что дополнить по документации...и всё. Самострои обычно без проблем регистрируют.

Какой полный вес катамарана планируется ? и производился ли расчёт водоизмещения корпуса? И центра расположения этого объема?

@@user-hd9if4gq7w Этого я не делал...просто взял обводы поплавка катамарана от фантен пежо .Думаю там то инженеры всё уже просчитали. Про вес....ну, учёт фанеры я веду. Так же стекла и смолы. По финишу заполняя документы на регистрацию посчитаю вес и водоизмещение. Пока на это времени нет.) Приблизительно на 2 поплавка у меня уходит пачка фсф фанеры 9 мм ( 44листа) 150 п.м. стекла РТ 300 г.м и 120 кг смолы с отвердителем.

@@БелаяВорона без расчётов с большой долей вероятности катамаран сядет на воду не так как планируется, и у вас на оклейку уходит очень много смолы по отношению к стеклоткани.